Descrizione

Potenziamento e velocizzazione delle tratte a maggior traffico attuale e/o potenziale sulla base di un modello di esercizio di riferimento.
I primi interventi di potenziamento infrastrutturale e tecnologico vanno concentrati negli ambiti in cui la ferrovia è in grado di esprimere meglio le proprie potenzialità in base al traffico e alle caratteristiche del contesto da servire puntando nel contempo ad innalzare i livelli di sicurezza e lo stato di manutenzione.

  • Esaminare le criticità dell’infrastruttura attuale in rapporto al modello di esercizio proposto;
  • Ipotizzare un modello di esercizio, il suo funzionamento e i conseguenti interventi da prevedere;
  • Valutare la stabilità del modello di esercizio mediante una simulazione dinamica della circolazione dei treni in rete;
  • Effettuare le simulazioni multimodali per valutare l’impatto diretto ed indiretto dell’intervento sulla mobilità urbana;
  • Progettare gli interventi ferroviari e quelli complementari riguardanti, parcheggi, viabilità e percorsi pedonali meccanizzati in base alle specifiche emerse dalle analisi di cui ai punti precedenti.

Modello di esercizio di riferimento – competitività su distanze brevi:

  • Servizio cadenzato ai 15’ nelle fasce di punta nell’ambito urbano di Potenza;
  • Estensioni con cadenzamento ai 60’ con rinforzi nelle ore di punta verso Avigliano Città e in raccordo orario verso Pietragalla (Acerenza nelle fasce di punta) in corrispondenza di Avigliano Lucania.

Interventi Infrastrutturali – Quadro Generale
Interventi sulla linea FAL:

  • Prolungamento, in sede propria, della linea FAL nella tratta compresa tra le stazioni di Potenza Macchia Romana e Potenza S. Maria;
  • Realizzazione della nuova stazione di Potenza Ospedale;
  • Varianti plano-altimetriche locali della linea FAL esistente per l’eliminazione di due passaggi a livello;
  • Prolungamento della linea FAL tra la stazione di Potenza Inferiore Scalo e Gallitello, con realizzazione di una nuova stazione (“Terminal Gallitello”);
  • Realizzazione di una nuova fermata in corrispondenza del Parco Aurora;
  • Ammodernamento delle fermate comprese nel tratto urbano.

Interventi sulla viabilità:

  • Eliminazione del passaggio a livello di via Calabria e riqualificazione dell’intersezione stradale tra Via Calabria, via Angilla Vecchia e viale Firenze;
  • Eliminazione del passaggio a livello di via Angilla Vecchia e riqualificazione dell’intersezione stradale tra via Angilla Vecchia e Via Zara;
  • Realizzazione della Stazione Bus in corrispondenza della nuovo Terminal Gallitello, del parcheggio a servizio delle stazioni Gallitello e Potenza Inferiore Scalo, e della viabilità connessa;
  • Realizzazione di un parcheggio di interscambio in corrispondenza della nuova Fermata Parco Aurora;
  • Modifica dello svincolo Gallitello programmato ed in via di attuazione (intervento in variante  a cura dell’Amministrazione Comunale)

Creazione di percorsi meccanizzati:

  • Realizzazione di un percorso pedonale di collegamento tra la stazione di Potenza Città, corso Garibaldi e corso XVIII Agosto, con ascensore inclinato nella tratta corso Garibaldi-Corso XVIII Agosto;
  • Realizzazione di scale mobili di collegamento tra la stazione Rione Mancusi e via Armellini.
    Microsimulazione dinamica della circolazione ferroviaria.

Valutazioni:

Le valutazioni hanno riguardato una serie di SCENARI ottenuti come combinazione delle seguenti variabili:

  • Assetto dell’offerta di trasporto privato (stato attuale, 2010, 2013);
  • Assetto dell’offerta di trasporto pubblico (stato attuale, SFM urbano, SFM metropolitano);
  • Orizzonte temporale (attuale, tendenziale).